對於Uber和Lyft抽取過高分成，兩大租車共享平台的司機們普遍感到不滿。 今年，紐約、丹佛、波士頓、坦帕等城市的共享司機相繼罷工，加州一些Uber司機 群體也在醞釀行動。 比如加州，加州的油價很貴，一個客戶訂單會發給很多司機，不再顯示距離和時間，一口報價，不可改變。 洛杉磯是一個經常塞車的城市，遇到塞車，司機只能自認倒楣。 在紐約和西雅圖地區，Uber司機每英里所賺的錢遠高於洛杉磯的司機：紐約市司機每英里賺1.16美元，時間另計，目前還在醞釀漲價。 不過大公司的傲慢，也讓一些新興打車平臺找到商機。 新生共用打車軟體Empower創始人說，司機一直說他們如何無法謀生，特別是全職或接近全職的司機。 在和司機的閒聊中，他注意到，司機們感到沒有人聽他們的聲音，他們不覺得自己是Uber的客戶。 和司機的交流讓他獲得靈感，從而在2020年開發出Empower共用打車平臺。 他的做法是：司機們保留從顧客那裡收取的所有費用; 使用打車平臺，只需每月交一筆訂戶費。 現在，Empower主要在華盛頓DC、佛吉尼亞和馬里蘭州的郊區運作。 簽約司機已有1萬左右。 除華盛頓DC外，在其它地方也出現一些共用搭車平臺。 如德州達拉斯的打車平臺Alto，僱用全職司機，並給司機發年度補貼; 在德州另一所城市奧斯丁成立的Wridz，今年早些時候每月只收取100美元的服務費，並把乘客的付費全部交給司機。 紐約的司機合作平臺（The Drivers Cooperative）每月收取15%的傭金，保證司機每小時至少賺30美元。
不過，與Uber和Lyft合在一起的600億美元市值相比，這些新興打車共享平台規模較小，如Alto隻籌得5，950萬美元，Empower籌到1，010萬美元，但這些公司的投資人似乎並不擔心來自Uber和Lyft的競爭。 為爭取新司機加入並鼓勵老司機接收更多行程，Uber和Lyft正給司機提供大幅獎勵。
