司機應該按里程收費嗎？ 加州立法者正在考慮用里程稅取代汽油稅，部分原因是燃油效率和電動汽車的興起。
到目前為止，只有三個州：俄勒岡州、猶他州和維吉尼亞州，正在從道路使用費中獲得收入，儘管各州汽油稅收入與交通預算之間的差距，日益擴大的威脅迫在眉睫。 夏威夷很快就會成為第四個。
聯邦政府即將試行自己的此類計劃，該計劃的資金，來自拜登總統2021年11月簽署的基礎設施措施中的1.25億美元。
許多州都採取了權宜之計，例如對電動汽車徵收額外稅或登記費，以及最近對公共充電站的電力，徵收每千瓦時的稅。
但道路使用費，也稱為基於里程的使用費、基於距離的費用或車輛行駛里程稅，正在吸引學術方面的關注、研究，以及立法活動。 根據美國勞工統計局的數據，美國電動汽車銷量，從2011年僅占汽車總銷量的0.1%，上升到2021年的4.6%。 標普全球旗下的汽車研究機構預測，到2030年，它們將佔銷售額的40%。 立法者上個月通過了一項法案，該法案將開始採取早期措施，允許在自願的基礎上，搜集駕車者的里程表讀數。
不過，民主黨州長傑伊，否決了這項法案。 她認為，華盛頓在開始搜集公民個人數據之前，需要制訂一個計劃。 聖荷西州立大學米內塔交通研究所，國家交通金融中心主任表示，各州還必須解決，取代燃油稅計劃對社會和環境的影響。
她說，自2010年以來，該研究所每年都會進行全國性調查，發現人們越來越支援按里程收費、針對低收入司機的特殊費率，以及與車輛產生的污染程度有關聯的費率。
不過今年早些時候，加州議會就批准了全美首個針對石油公司哄抬汽油價格的懲罰措施，監管機構有權處罰從油價飆升中牟利的行為——去年夏天，飆高的油價讓這個美國人口最多的州備受困擾。
由於稅收和法規，加州的汽油價格始終高於全美其它地區。 加州的汽油稅為全國第二高，每加侖54美分。 而且，它需要一種特殊的混合汽油，這種汽油對環境更有利，但生產成本更高。
