就在八月底，加州空氣資源委員會通過一項法規，即2035年時全面停止在加州銷售燃油汽車。 這意味著，屆時汽車將從美國銷量最高的市場中被迫退市。 加州這項名為《先進清潔車II》法規旨在實現零排放的目標。 計劃於2026年在加州銷售的新車中，逐步淘汰燃油動力汽車、卡車和SUV; 2035年時，全面禁止在加州銷售新的燃油動力汽車。 新規適用於新車銷售，並不影響現有的燃油汽車。 官員表示，該法規將説明加州通過減少排放來達到清潔空氣的標準。 有業界人士認為，加州空氣資源委員會批准的這項法規過於激進，會給整個美國汽車製造業帶來影響。
行業重要組織汽車創新聯盟主席表示，他十分認同讓更多電動汽車上路的目標。 目前汽車製造商已經在積極投資發展電動汽車，包括在美國境內生產汽車、電池和零部件。 另外，加州是全美最大的電動汽車市場，註冊車輛超過110萬輛。 儘管有這種有利的趨勢，但加州的強行銷售電動車任務仍非常激進。 這項強制性法規是否能實現，與通貨膨脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、關鍵礦物的可用性和價格，以及持續的半導體短缺等外部因素直接相關。 而這些錯綜複雜的因素屬於全球性問題，遠遠超出加州空氣資源委員會或汽車行業的可控制範圍。 加州若想做到100%向電車轉型的目標，政策制定者需要思考諸多現實問題，例如，關鍵礦物和電池供應是否已經到位？ 消費者能買得起這些車輛嗎？ 所有社區都可以獲得2級家庭充電服務嗎？ 關鍵礦物的開採和加工是否會在美國境內進行？
事實上，此前美國汽車協會（AAA）的一份消費者調查顯示，年輕一代想要購買電動汽車的意願在持續增加。 但也有很多消費者處於觀望階段，並對電動車的可靠性存有諸多顧慮。 例如擔心沒有足夠的地方可以充電、擔心開車時沒電、不適合長途旅行、電池維修或更換的費用較高、無法在所居住的地方安裝充電站、電動車價格太貴、修不起等。
