空の移動をもっと身近にしたいと思ってしまった4人のパパたち&1人のリケジョが、夜な夜なこっそり繰り広げる、eVTOL(=空飛ぶクルマ)に対する興味、好奇心、社会実装への情熱を語り合うラジオです。
前回に引き続きeVTOLの型式証明に関する進捗最新状況のアップデート、JobyのAirworthiness Criteriaの最終版の内容を更に詳しく解説します。
あなたは覚えてますか？致命的な故障状態は極めて稀！航空機の型式証明では避けては通れない安全論証！芸能人と結婚する確率は極めて稀でも、出会う確率は稀？
乗客が死亡してしまうような故障状態（Catastrophic failure condition）は1飛行時間当たり10^-9回未満！つまり10億飛行時間に１回未満にせよ？3000機が1日8時間飛ぶと1年に1回くらいは致命的な発生の可能性？
FAAとEASAの違いが垣間見えた？！EASAはeVTOL用設計基準であるSC VTOLで10^-9未満を設定！一方、JobyのAirworthiness Criteriaの最終版に書かれたパブコメ補足にFAAの意思が！
一つの手段だが唯一の手段ではない！アドバイザリーサーキュラーにある”１飛行時間当たり10^-9回未満”は義務ではない？故障発生確率の基準を達成しなくても、Joby S4は型式証明が取得可能に？
高いハードルはeVTOL産業の障壁？背景には米中間の競争も？厳しすぎる安全要求は、逆に実安全を損なう？過去の計器飛行機器の安全基準厳格化による事故の多発とは？VFR機がIMCに入ってしまったことで起きたあの悲劇も？
どう整合性を取るのか欧と米！FAAで認定受けた機体でもEASAのEnhancedで認定されない？FAAでEASAでは型式証明取れない？ヨーロッパとアメリカの文化的な違いも？わかりやすいEASAと実運用重視のFAA？
Crawl-walk-runのアプローチとベンチャー企業に門戸を開くFAAの精神が垣間見える内容です！
eVTOLラジオへのメッセージはこちらから
https://forms.gle/mib37UcseFvpzyGa8
参考リンク
■Joby:Shareholder Letter 4Q 2023
https://d1io3yog0oux5.cloudfront.net/_9c16092cd9aa2d9f8aafc067df430ccc/jobyaviation/db/1111/9824/file/Joby-Q4-2023-Report-Final.pdf
■ARCHER: Q4 & FY 2023 Shareholder Letter
https://investors.archer.com/files/doc_financials/2023/q4/Shareholder-Letter-Q423-FINAL.pdf
■Aircurrent:
https://theaircurrent.com/aircraft-development/getting-real-with-archer-aviation-on-evtol-certification/
https://theaircurrent.com/tac-explains/tac-explains-what-is-conformity-in-aircraft-certification/
■eVTOLラジオ 型式証明シリーズ
https://open.spotify.com/episode/1Vgcs1j4R4IK3tMHOjb9dx?si=649ebcfbf9af4753
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