播音｜财新 杨律 文稿｜杨律 陈正雅
音频剪辑｜王学武
宣发 商务｜孙坤
本期《周刊导播》，将先为你领读《财新周刊》封面文章《“地沟油”上天》。让我们先来看看，“地沟油”是怎样“乌鸦变凤凰”的。
“地沟油”有个学术名称——“废弃食用油脂”（Used Cooking Oil，UCO），是可持续航空燃油（Sustainable Aviation Fuel，SAF）的主要原料，加工后可与航空燃油以任何形式混掺为飞机提供动力，SAF全生命周期可较传统燃料最多减少近八成的碳排放。
“全球很多国家都需要‘地沟油’，所以我出差尽量多吃火锅，实在不行早上先来个煎饼馃子或者油条。”2025年12月，霍尼韦尔大中华区总裁余锋在第十五届国际跨国公司领袖圆桌会议上开玩笑道，中国“地沟油”供不应求，短短两年价格翻了4倍。
余锋对财新介绍，当前中国的废弃油脂理论供应量在1000万吨左右，实际有效供应量只有一半——约500万吨，使用霍尼韦尔的技术、工艺、催化剂、设备等，10吨“地沟油”处理、加工后变成8吨的SAF。
在生物质行业，“地沟油”是HEFA类SAF原料UCO中的一种。在《广州市餐厨垃圾管理办法》中，UCO被定义为餐厨垃圾产生者，包括在餐饮服务过程中产生的不符合食品安全标准的动、植物油脂，从一般餐厨垃圾中提取的油脂，以及含油脂废水经油水分离器或者隔油池分离处理后产生的油脂。
亚洲是UCO的主要产出地区之一，特别是在中国、印度两个人口大国，基于人口基数、烹饪习惯，UCO供应相对充足。欧美UCO的回收体系较为完善，但本地供应量有限，需依赖进口。
而HEFA是SAF当前工艺最成熟、惟一可大规模商用的技术路线，全球大多数生物燃料生产商遵循该路线生产SAF。国际航空运输协会预计，HEFA路线未来5年将继续主导市场。因此，在全球SAF需求的强力推动下，“地沟油”备受国内外追捧。
除了专用于航空的SAF，其他生物燃料厂商也在争抢“地沟油”。
“2025年各行业下游都在争抢UCO资源，导致2025年价格都很好。”普氏生物燃料亚太区价格总监王杨雯指出，用于不同交通工具节能减碳的生物船燃料、一代生物柴油（UCOME）、二代生物柴油（HVO）等行业都要用到UCO。
信达证券近期的一份报告亦指出，国内收集到UCO约540万吨，约55%用于出口，45%用于国内生物柴油生产，难以同时满足出口与国内生物柴油及新兴SAF产业的需求，导致UCO价格持续上行并直接传导至SAF生产成本。
上述报告显示，UCO出口价格持续攀升，从2024年12月的6700元/吨上涨至2025年1月的7000元/吨，涨幅4.5%；到2025年11月进一步达到7700元/吨，较年初上涨10%。
实际上，当前中国“地沟油”供应已到瓶颈，其稀缺价值还将在SAF拉动下凸显。
当前距离全球强制令仅剩一年。据中国工程院院士、中国石化集团首席专家聂红在一篇近期发表的文章中统计，根据各国出台的强制令和目标，预计SAF在2030年总计需求达1710万吨；而基于当前航司承诺，到2030年SAF需求则为1600万吨。
本期封面文章，作者邹晓桐、范若虹。文章不仅详细梳理了为何“地沟油”需求激增，还深度分析中国SAF的兴起之路。
《2026年货币如何适度宽松》
2026年，中国货币政策已经定调“适度宽松”。怎么“宽松”、能“宽松”到什么程度，成为市场关注的焦点。
今年1月，降息的第一枪是“结构性降息”。央行下调了各类结构性工具利率0.25个百分点，通过精准滴灌向商业银行让利。此外，央行行长潘功胜明确表示，2026年降准降息仍然有空间。受这个预期影响，10年期国债收益率连日震荡下行。
至于降息空间，市场存在分歧。有专家预计2026年需要下调LPR等利率20个基点左右。但中欧国际工商学院教授盛松成则直言，中国不具备持续大幅降息的基础，因为目前消费和投资端对利率波动并不够敏感。他表示，“即便存款利率下降，居民更倾向于将存款转移至理财、股市等领域，而非显著增加消费支出。和企业家交流时发现，企业投资决策的核心考量还是收益和风险，而非贷款利率的小幅变动。”
除了政策空间的争论，物价走势也让利率调控变得复杂。最新发布的数据显示，2025年12月中国消费者物价指数（CPI）同比上涨0.8%，虽有回升但仍然处低位。
野村中国首席经济学家陆挺指出，物价低迷的本质是需求不足，不能简单依赖降息，重心应放在财政政策上。2026年，财政与货币政策如何协同发力？更多内容请看《2026年货币如何适度宽松》。
《上新压力笼罩车市》
在当下的国内车市，“天下武功，唯快不破”已经成为铁律。2025年，国内共有167款新车密集上新；而到了2026年，这一数字预计将进一步攀升到173款。
汽车正逐渐成为“大号的移动智能终端”，消费者关注最新的技术和功能体验。英伟达和高通的芯片换代周期仅为两年，车企如果按照之前的节奏，新车一上市就会因技术过时而失去竞争力。
新车之所以能实现“井喷”，根本上得益于电动化转型。由于新能源车结构简单、电池高度标准化，国内车企已将全新产品的开发周期从传统的4-7年，极限压缩到2年，甚至16到18个月。数字化仿真与AI技术更是成为了“加速器”，大幅减少了物理样品的试制次数。
在巨大惯性作用下，各家企业反而希望以更快的速度赢得竞争。有车企产品线负责人认为，现在车企完全打乱了节奏，一些号称“全新”的车型可能只是“小改款”。个别车企已经提出，将新车开发周期缩短到一年。但汽车是复杂的大件工业品，“快”不能解决所有问题，甚至有些问题恰恰是“快”带来的。过去一款车能卖七年，足以摊销模具和开发成本。现在产品换代极快，如果单代产品销量规模不能达到过去的2倍以上，车企将面临巨额亏损。
所以部分车企既要求快，又要避险，选择了“抄作业”取巧。市场上甚至有专业车型数据公司，扫描畅销车型尺寸和部件等详细数据再公开销售。竞争对手买到后，只需要简单调整，就可进入下一环节。
目前，行业还看不到慢下来的迹象。车企急功近利，导致行业产品高度同质化，彼此只能在价格上激烈“内卷”。业内人士形容，这就像一根越拉越紧的皮筋，随时可能“忙中出错”甚至直接崩断。在这个“造车更容易、卖车和赚钱却更困难”的特殊阶段，车企如何度过动荡期？更多内容请看《上新压力笼罩车市》。
《跨境电商的欧盟挑战》
2026年开年，中国跨境电商在欧洲正在面临前所未有的监管风暴。从SHEIN在巴黎开设全球首家实体店引发的政策风波，到欧盟对Temu欧洲总部的突击检查，种种迹象表明，欧盟对中国跨境平台的监管已从“被动响应”全面转向“主动预防”。
随着2026年7月欧盟将正式取消150欧元以下小包的免税政策，以及意大利等国的提前“抢跑”征税，中国平台长期依赖的“低价直邮”红利正可能面临终结。
在严苛的《数字服务法》框架下，速卖通、SHEIN、Temu等已被列为超大型在线平台，专家表示这意味着平台的责任发生质变，跨境电商平台从“中立通道”转变为须承担“看门人”责任的主动风险管理方，面临全平台合规审计和最高达全球年营业额6%的罚款风险。
合规之外，还需要应对本土税制调整。中国各大跨境电商平台从2024年开始推海外仓发货的半托管模式。2026年开年，为了满足欧盟对本地主体、税务合规和消费者体验的更高要求。速卖通启动海外托管服务大规模招商，鼓励商家提前将库存备货到海外本地市场。合规举措带来的成本阵痛有多大？更多内容请看《跨境电商的欧盟挑战》。
《气候变化与“巧克力危机”》
你有没有发现，货架上的巧克力正在悄悄变样？或者是价格上涨，或是名字变成了“巧克力风味”。这背后，是一场由气候变化引发的全球“巧克力危机”。
过去三年，全球可可产量严重萎缩。在占全球供应六成以上的西非，持续高温导致肿枝病病毒肆虐，加纳四分之一的农场被迫清园；在美洲，异常干旱则让果实变小变畸形。
研究发现，高温不仅让可可树“停止呼吸”以锁住水分，还威胁到了米粒大小的可可花，它的授粉依赖微小昆虫“蠓类”，但这种生物在干热天气下极易脱水死亡，会直接导致坐果率暴跌。
气候变化已经直接反映在味蕾上。雨水过剩会冲淡果香，而极度干旱则会产生类似醋酸的尖锐怪味，甚至导致“发芽豆”等物理缺陷，缩短巧克力货架期。由于高品质可可豆稀缺，巧克力豆期货价格一度从每吨2500美元飙升至12000美元。目前虽有回落，但仍处高位。
于是，越来越多的巧克力制造商开始修改配方，减少可可用量，推出含更多代可可脂、坚果、饼干和奶油夹心的产品。费列罗、德芙、瑞士莲等品牌在2025年相继提价；好时则计划缩小产品尺寸以控制成本。巧克力会越来越贵吗？更多内容请看《气候变化与“巧克力危机”》。
此外，本期《财新周刊》还有关于科创债何以精准滴灌、AI看病第一步等内容。在下方的链接中，也可以找到过往所有《财新周刊》文章。升级订阅财新通，你不仅可以读到上述精彩报道全文，还可畅览财新全部文章
