两年一度的上海国际车展刚刚结束，回顾一下，有哪些看点？到底是媒体人口中的返璞归真，还是主持人及嘉宾口中的乏味、去流量？真的是因为「雷军不在，建军还在」、或是因为「智驾宣传喊停，没了传播重点」？干货满满的1个多小时聊天，讨论了2025 年上海车展及汽车品牌、中国电动车行业后续发展、L3智驾的发展等相关内容。
嘉宾：
@ToTo文翰：最近很红的汽车博主
（小红书账号：ToTo文翰 B站账号：ToTo文翰）
@周到 @暗信号 IP主理人
主播：
@Linda拿铁琳
@邪念扬Sean
剪辑：@丘丘
音乐：🎵🎵《Night Dancer》——Will Stetson 🎵🎵
时间轴（根据飞书智能会议纪要生成）：
04:23 创新变少，有点乏味？
- 车展创新不足：新企业、新商业模式、新技术缺乏，概念车也较少，令人感到乏味。
- 价格战激烈：中国电动车市场逐渐从技术创新转向销量为王，价格战惨烈。
- 海外关注度高：众多海外同行和媒体加入，如小鹏、奇瑞、比亚迪等展台国际化程度高。
- 品牌数量变化：与以往相比，本次车展品牌减少，如雪佛兰、韩系、法系、超豪华等品牌未参展。
09:44 上海车展的变化与汽车品牌的表现
- 车展角色转变：40 年前上海车展是中国人学老外的车，如今变成老外看中国的窗口，转折点在疫情后的第一次车展。
- 本届车展人流量：本届上海车展媒体日人流量比两年前少，可能是行业洗牌淘汰参与者，也可能是主办方组织问题或传播预算收紧。
- 品牌传播差异：比亚迪、奇瑞等品牌有国际意识，极氪在发布会上只用中文 PPT，未照顾到海外观众，可能是部门视角或组织架构问题。
- 车展务实趋势：本届车展相对务实，去除喧嚣和流量层面的东西，国家对智能驾驶宣传有规范，整体流量退潮。
- 豪华品牌表现：保时捷入世，愿意结合社交话题；宝马本次车展把家底拿出，展示多种车型和技术
- 合资品牌发力：合资品牌之前在电动车研发重点不足，现在重视中国市场，可能带来新的技术高潮，如宝马根据中国偏好调整产品定义和进行技术创新。
21:31 汽车品牌在车展中的表现与发展
- Momenta 与英伟达对比：英伟达在应用层和中间层不如 Momenta，Momenta 在做德方项目。
- 合资品牌的探索：合资品牌尤其是德系，在硬件层面钻研，如电动汽车两档变速箱、底盘集成化设计等，以适应本土市场。
- 未来五年品牌变化：未来五年合资品牌与自主品牌在消费者心中的天平可能发生变动，德系动作快，日系、美系等变化不大。
- 德系品牌设计语言：德系品牌设计语言有争议，如奔驰 MPV，网图与真车有差异，奔驰 V Class 产品定位往高端奢侈化走。
- 中国品牌的情况：中国品牌可分三波，自研品牌注重销量，传统车企产品实力追上来，后进品牌聚焦产品营销。
- 车展发布策略变化：现在大家不太愿在车展说最重要的东西，可能会在其他专门场合发布，车展更像一个 party。
34:57 中国电动车行业现状与未来
- 车展智驾宣传变弱：国家相关命令导致今年车展智驾宣传重点改变，整体亮点减少。
- 价格战影响严峻：价格战不仅未提升销量，还导致产业销售额减少，同时换车频率降低，二手车残值低影响消费者换车启动资金。
- 国家补贴存在缺口：新能源车国家收不上购置税，且取消养路费改燃油税后，道路维护成本有缺口，新能源车对道路磨损大。
- 海外竞争力体现：中国电动车在全球市场的竞争力主要体现在性价比，软件适配和智能化体验出海后会打折。
41:49 中国电动车行业的发展趋势与自动驾驶的探讨想象
- 小语种语音助手的局限：除中文和英文外，一些小语种因语料包少难以训练 AI，导致车机语音助手机械感强，识别语言和意思的能力有限。
- 中国电动车的竞争优势：中国电动车在供应链的完善和工程能力方面领先全球，这是大众、Stellantis 等与中国企业合作所看重的。
- 中国电动车的发展趋势：当前以销量导向为主，价格战激烈，关于新技术研发投入，是一条持久坚持之路。
- 自动驾驶 L3 的实现时间：预计 L3 量产项目在 2026 年年底或 2027 年实现，真正量产上车在 2027 年左右。
- L3 的定义与责任界定：L3 为部分自动驾驶，在 L3 状态下车辆负全部责任，需解决误触问题，转向系统需完全解耦。L3 实现需特定驾驶环境，如高速上与高速公路公司强联合，实时共享动态信息。
- L3 的市场应用预测：L3 可能成为 50 万以上豪华车的重要标志和溢价点，大规模应用可能首先出现在中国。
- 外资品牌的市场份额预测：2024 年自主品牌乘用车市场份额为 65%，外资品牌为 35%；2025 年 Q1 自主品牌升至 68%，外资品牌降至 32%，新能源领域自主品牌占 80% 以上，预测 2030 年外资品牌市场份额会进一步下降。
55:50 汽车品牌的发展与未来格局
- 自主品牌崛起：自主品牌市场占有率从过去的较低水平持续增长，增长态势稳定，对合资外资品牌形成挤压。
- 外资品牌困境：外资品牌市场占有率逐渐下降，除部分豪华品牌外，主流外资品牌生存艰难。
- 未来品牌预测：预测 2030 年外资品牌市场占有率可能低于 10%，存活品牌可能以豪华品牌和部分努力的合资品牌为主。
- 重要品牌列举：提到吉利、比亚迪、华为系、小米等可能成为未来重要的汽车品牌。
- 新势力品牌看法：认为理想务实，李想是真正爱车的创始人；小鹏不得不务实；蔚来错过太多机会，设计方面存在问题。
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