通勤路上就听品牌出海说，这里是每周更新的品牌出海说！品牌出海说由【四维逻辑】出品。【四维逻辑】是一家位于上海，专注于为出海企业打造品牌的精品咨询公司。
国庆大家去了哪些好玩的地方，有没有坐飞机出行？欢迎留言分享！在这一期节目里，我们会聊到春秋航空的出海故事：从旅行社起步，到中国首家低成本航空的诞生，再到飞向日本市场的探索与挑战。聊一聊春秋如何用“超低价机票”撬动日本市场，它又是如何突破航权限制，把平民化飞行的梦想带到海外，以及外部环境剧变让它做出了什么样的战略妥协。
即便后来股权结构发生变化，春秋模式依然值得今天所有想要出海的中国品牌去思考和借鉴。
图为日本九州佐贺机场
内容介绍：
01:10 春秋航空的起源与国内根基
- 创立背景：春秋航空成立于2004年，是上海春秋国旅的控股子公司，创始人王正华放弃“铁饭碗”下海创业。
- 灵感来源：受《世界旅游业及其哲学》和《西南航空》两本书启发，瞄准“散客市场”和“大众航空”的蓝海。
- 国内策略：定位为中国第一家低成本航空公司，通过取消免费餐食、行李托运收费等方式压缩成本，提供低价机票（如199元首航特价票），在国内市场站稳脚跟并实现盈利。
04:13 初次扬帆海外：首航日本的大胆尝试 (2010年前后)
- 首航日本：2010年开通上海至茨城航线，是春秋第一条国际航线，也是中国民营航空首次出海。
- 选址策略：避开东京、大阪等一线机场，选择茨城、高松、佐贺等次级机场，采用“农村包围城市”思路。
- 低价引爆市场：推出4000日元（约300元人民币）的超低票价，19分钟内售罄，引发日本媒体轰动，客座率长期超过90%。
- 时机把握：提前布局日本市场，在日本本土廉航（如乐桃、捷星日本）兴起前抢占先机。
08:50 深耕日本市场：从大阪到名古屋 (2013-2015)
- 大阪战略：2014年开通上海至大阪航线，随后迅速拓展至重庆、武汉等10个中国城市，利用春秋旅游的团队客源支撑新航线。
- 名古屋战略：2015年一次性开通5条直飞名古屋航线，覆盖日本三大都市圈（东京、大阪、名古屋）。
- 数据成果：截至2015年，春秋运营超过20条中日航线，每周64班，运力市占率约18%，成为中日航线数量最多的航空公司。
13:49 安营扎寨：在日本开一家“本地航空公司”
- 成立春秋日本：2012年合资成立春秋航空日本株式会社，春秋持股33%，日方股东包括JTB等企业。
- 本土化运营：
- 使用波音737机型以降低维护成本；
- 客舱服务更安静，制服和营销更贴合日本文化；
- 开通日本国内航线（如东京—高松、广岛、佐贺）。
- 战略闭环：春秋日本获取国际航线资质后，开通东京至重庆、武汉等航线，形成中日“闭环网络”，突破航权限制。
21:19 股权变更与品牌调整
- 日航控股：疫情期间春秋日本亏损严重，日航2021年增资持股约67%，成为控股股东，春秋中国退居财务投资者（持股约30%）。
- 品牌更名：2021年10月更名为“Spring Japan”，保留“春秋”品牌元素，但与日航代码共享（JL）。
- 运营整合：日航提供飞行员、机务等支持，春秋日本专注中日休闲旅游市场，春秋中国渠道继续代售机票。
29:05 消费者视角：价格、口碑与体验
- 低价策略：如“4000日元飞上海”的促销，大幅降低中日旅行门槛。
- 口碑建立：通过安全准点、基础服务保障，逐步赢得日本和中国旅客信任。
- 市场影响：激发二三线城市赴日旅游需求，扩大整体市场规模。
33:35 挑战与展望：春秋的出海启示
- 外部挑战：中日关系波动、疫情冲击、日本市场保守性。
- 竞争环境：面对中国三大航、日本乐桃等廉航的竞争。
- 出海启示：
- 成本优势是核心竞争力；
- 在高监管行业需战略妥协（如接受少数股权）；
- 对市场变化保持极度敏感；
- 模式需持续进化，从点对点向枢纽网络转型。
38:14 结语
春秋航空的日本出海之路是一场“抠门、务实、高韧性”的商业实践，通过灵活应变和深度本土化，在天空中架起了一座连接中日的独特桥梁。
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