Hoje vamos voar.
Sim, seguimos no habitáculo de um avião, especialmente atentos a todas as trocas de palavras que por lá são ditas.
Entre pilotos, entre o avião e a torre de controlo ou entre o comandante, todos nós que seguimos sentados no papel de passageiros.
Senhores passageiros, apertem os cintos, vamos descolar.
TÓPICOS & TEMPOS
00:00:00 Introdução - Introdução à carreira do Comandante Guedes na aviação civil.
00:03:20 (Primeira experiência de voar sozinho) - As emoções contraditórias ao voar sozinho pela primeira vez.
00:05:36 (Primeira grande emergência) - O incidente de emergência após a descolagem e a falta de experiência para lidar com a situação.
00:07:41 (Lidar com o medo durante uma crise) - A ausência de medo durante a crise e o impacto emocional após o evento.
00:10:46 (Reflexão sobre a responsabilidade) - O peso da responsabilidade de ter vidas sob sua responsabilidade e o alívio ao deixar de voar.
00:11:24 (Início do sequestro) - O relato do início do sequestro durante um voo de Lisboa para Faro.
00:13:27 (Estratégias durante o sequestro) - A importância de obedecer durante um sequestro e as estratégias adotadas para lidar com a situação.
00:15:44 (Síndrome de Estocolmo) - A relação estabelecida entre assaltante e assaltado durante o sequestro.
00:16:11 (Escolha de confiança e comunicação) - O Comandante Guedes fala sobre a escolha do sequestrador para se comunicar e a estratégia de negociação.
00:16:53 (Negociação e intervenção policial) - Discussão sobre as negociações com o sequestrador e a intervenção das forças de segurança espanholas.
00:19:06 (Resposta do governo português) - O papel do governo português na negociação e a recusa do pedido de resgate.
00:20:10 (Concessões e negociações) - A estratégia de fazer concessões e o papel dos pilotos em situações de sequestro.
00:21:07 (Empatia e negociação) - A importância da empatia e negociação para resolver a situação de sequestro.
00:22:16 (Negociações finais e resolução) - As negociações finais e a proposta para resolver o problema do sequestro.
00:24:09 (Desfecho e consequências) - As negociações finais, desfecho do sequestro e as consequências para o sequestrador.
00:28:43 (Conclusão e reflexão) - O que o Comandante Guedes aprendeu com o episódio do sequestro e o percurso do sequestrador após a libertação.
00:29:13 (O percurso do Comandante Guedes) - Comentários sobre a trajetória profissional e pessoal do Comandante Guedes, incluindo um episódio específico de superação.
00:30:16 (Confiança nos pilotos) - Discussão sobre a confiança dos passageiros nos pilotos, especialmente em relação à presença de mulheres no cockpit.
00:30:46 (Mulheres na aviação) - Reflexões sobre a entrada de mulheres no cockpit, desafios e características positivas observadas.
00:35:22 (Tecnologia na aviação) - Exploração do papel da tecnologia na aviação, incluindo a confiança nos sistemas automáticos.
00:36:22 (Conflito entre humano e máquina) - Discussão sobre a potencial tensão entre a experiência do piloto e a confiança na tecnologia.
00:40:10 (Confiança na tecnologia) - Reflexões sobre a confiança dos mais jovens na tecnologia e a sua disposição para voar em aeronaves sem pilotos humanos.
00:41:34 (Erro humano e responsabilidade) - Análise de um incidente específico em que houve um equívoco na comunicação entre pilotos e as consequências disso.
00:42:26 (Problemas Mecânicos na Aviação) - Discussão sobre problemas técnicos em aeronaves e a importância do controle e manutenção.
00:44:37 (Concorrência na Indústria Aeronáutica) - Comparação entre as empresas Boeing e Airbus e suas inovações tecnológicas na aviação comercial.
00:47:04 (Problemas na Boeing) - Análise dos problemas enfrentados pela Boeing, incluindo questões de segurança e concorrência.
00:49:58 (Desafios de Treinamento Militar) - Dificuldades no treinamento de pilotos militares e a adaptação a novas tecnologias e idiomas.
00:51:55 (Impacto da Tecnologia Militar na Vida Civil) - Reflexão sobre como os avanços na tecnologia militar beneficiam a vida civil, incluindo a aviação comercial.
00:52:30 (Aprendizado com Guerras) - Discussão sobre como as guerras impulsionam o desenvolvimento tecnológico e a aprendizagem em diversas áreas, incluindo a aviação.
00:53:53 (Segurança na Aviação Comercial) - Abordagem da segurança na aviação comercial e estratégias para tranquilizar passageiros com medo de voar.
00:55:35 (Turbulência e correntes de jato) - Explicação sobre turbulência de ar limpo e correntes de jato.
00:57:19 (Importância do cinto de segurança) - Discussão sobre a importância do uso do cinto de segurança em aviões.
00:58:33 (Procedimentos em emergências) - Explicação sobre os procedimentos de emergência na aviação comercial.
00:59:50 (Comunicação e feedback) - Ênfase na importância da comunicação clara e do feedback entre os pilotos.
01:00:29 (Pilotagem manual e segurança na aviação) - Reflexão sobre a pilotagem manual e a evolução da segurança na aviação.
01:02:16 (Conclusão e agradecimentos) - Encerramento da conversa e agradecimentos finais.
Pilotar um avião é uma tarefa difícil.
Entender a máquina, compreender a meteorologia, navegar pelos céus e pelos caminhos dos aeroportos.
Isto é a rotina.
Mas o convidado desta semana tem múltiplas histórias de carreira que desafiam esta paz e previsibilidade que nos descansa.
Quis o destino que José Correia Guedes tenha sido posto à prova logo no seu primeiro voo.
Mesmo no primeiro. O primeiro voo sozinho, sem instrutor a bordo.
Ora o avião de um só motor, calou-se.
Sim, o motor falhou em pleno voo.
E tudo ficou em suspenso. O avião, o piloto, até o coração do piloto, suspeito que até a respiração.
E o avião planou…
Já vamos ouvir esta história.
Até porque na carreira de piloto José Correia Guedes tem para contar o dia em que o seu avião foi sequestrado.
O voo da TAP seguia de Lisboa para Faro quando um homem entrou armado na cabine ordenando que os pilotos mudassem a rota para Madrid.
Vamos saber tudo sobre os longos minutos de negociação que se seguiram.
Afinal, a comunicação é uma ferramenta vital para nos contar como está o tempo lá no ar e para evitar uma catástrofe que podia acontecer se aquela arma carregada fosse disparada.
A indústria das viagens aéreas melhorou muito a sua segurança. Não só analisa e corrige as causas de acidentes como está um passo à frente: investiga todos os quase-incidentes.
Os típicos “não aconteceu mas podia ter acontecido”
Também nestes casos há procedimentos de correção aplicados em todos os aviões ou processos de todo o mundo.
O comandante José Correia Guedes usa uma curiosa expressão na sua rede social Twitter, ou X, como agora de baptizou.
É a expressão: “Então pá?” Cunhada pela boca de um chefe quando o chamou para falar de algo que não correu como era esperado.
Nos casos de emergência, cada piloto de avião tem 3 palavras-guia: voar, navegar e comunicar.
Apertem os cintos e tenham nervos de aço.
Afinal, como todos os pilotos.
Siga a página de José Correia Guedes aqui https://x.com/cpt340
ou aqui https://www.instagram.com/cptboeing/
LER A TRANSCRIÇÃO DO EPISÓDIO
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Olá, vivão! Bem
-vindos ao Pregunta Simples, o vosso podcast sobre comunicação. Hoje
vamos voar. Sim,
seguimos no cockpit de um avião, especialmente atentos a todas as trocas de palavras que por lá são ditas. Entre
pilotos, entre o avião e a torre de controle, ou entre o comandante e todos nós que seguimos lá atrás no papel de passageiros. Por
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isso, senhores passageiros, apertenha os cintos e vamos descolar. Pilotar
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um avião é uma tarefa difícil. Entender
a máquina, compreender a metrilegia, navegar pelos céus e pelos caminhos do zero a portos. Tudo
isto é rotina, mas não é por isso que é fácil. O
convite a de desta semana tem múltiplas histórias de carreira que desafiam esta paz e previsibilidade que nos descansa. Que
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isso é o destino que José Que -Réia Guedes, o comandante de Correia Guedes, tinha sido posto à prova logo no seu primeiro voo. Mesmo
mesmo no primeiro, exatamente no primeiro voo sozinho, sem estrutura bordo. Ora,
o avião de um só motor na altura dos treinos calou -se. Sim,
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o motor falhou em pleno voo e tudo ficou em suspenso. O
avião, o piloto, até o coração do piloto, suspeita que até a respiração. E
o avião planou. Já
vamos ouvir o resto da história. Até
porque na carreira do piloto, comandante José Correia Guedes, há para contar o dia em que o seu avião foi sequestrado. O
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voo da TAP seguia de Lisboa para Fáron, quando um homem entrou armado na cabine, ordenando que os pilotos mudassem a rota para a Madrid. Vamos
saber tudo sobre estes longos minutos de negociação que se asseguiram. E
essa viagem entre Lisboa e Madrid e depois o seu regresso. A
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final, a comunicação, uma ferramenta vital para nos contar tudo, desde coisas tão banais como é que está o tempo lá fora ou para evitar uma catástrofe que podia acontecer se aquela arma carregada fosse disparada. No
caso das emergências, a questão da comunicação ainda mais crítica. A
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indústria das viagens aéreas melhorou muito a sua segurança, não só analisa e corrige as causas de acidentes, como está um passo à frente. Investiga
todos os quase acidentes. Os
típicos não aconteceu, mas podia ter acontecido. Também
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nestes casos há procedimentos de correação que são aplicados a todos os aviões ou processos em todo o mundo. O
comandante José Correia Ghetts usou uma curiosa expressão na sua rede social no Twitter ou o X como agora se diz. E
a expressão é então pá, cunhada pela boca de um chefe quando o chamou para falar de algo que não corrou tão bem como era esperado. Nos
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casos de emergência, cada piloto de avião tem três palavras guia. Voar,
navegar e comunicar. Aperta
em os cintos e tenham nervos daço, afinal, como todos os pilotos. Bem
