El pasado mes de agosto conocimos que a la empresa guipuzcoana CAF le han adjudicado el contrato de construcción de la segunda linea del tranvía de Jerusalem. La administración israelí tiene proyectada esta infraestructura que conectará las colonias ilegales en Jerusalem Este con el núcleo urbano y segregará de la ciudad los barrios palestinos, y a la factoría de Beasain y a la empresa israelí Shapir se les ha adjudicado el contrato para su construcción. Este proyecto choca con el derecho internacional, ya que la legalidad internacional prohibe la construcción de infraestructuras permanentes en territorios ocupados, o la construcción de infraestructuras que perpetúen los asentamientos ilegales.
Para profundizar en este caso contamos en los micrófonos de Uhintifada con la colaboración del periodista Richard Wendling. El activista del BDS en Nafarroa ha advertido que CAF no ha granado el concurso de adjudicación de las obras por méritos propios, sino porque el resto de las empresas que iban ha participar se han retirado del proyecto. La canadiense Bombardier, la australiana Macquarie, la alemana Siemens, o la francesa Alstom, entre otras, han renunciado a participar de un proyecto que vulnera la legalidad internacional. Y si se han retirado no ha sido porque hayan asumido el argumentario del movimiento pro-derechos humanos; sino porque habrán calculado que el daño a su imagen corporativa que les acarrearía participar en el proyecto es mayor que los posibles beneficios. Lo que sorprende, en palabras del periodista, es que CAF no haya llegado a las mismas conclusiones; y ha recordado el caso de Veolia. la empresa francesa perdió contratos multimillonarios en todo el mundo tras participar en la construcción de la primera linea del mismo tranvía. Según Wendling, las próximas semanas serán decisivas, porque la firma del contrato no se ha formalizado y la empresa está a tiempo de rectificar; de hacerlo así, sería beneficioso, no solo para los derechos humanos de las palestinas, sino para la propia empresa y sus trabajadoras.
Iragan abuztuan jakin genuen CAF enpresa gipuzkoarrari esleitu diotela Jerusalemeko tranbiaren bigarren linea eraikitzeko lanen kontratua. Israelgo administrazioa Jerusalem Ekialdeko kolonia ilegalak hirigunearekin lotu eta auzune palestinarrak baztertuko dituen azpiegitura egiteko asmotan dabil, eta Beasaingo faktoriari eta Shapir enpresa israeldarrari egokitu zaie apartheid-trenbidea eraikitzeko ardura. Proiektuak talka egiten du nazioarteko zuzenbidearekin, izan ere, nazioarteko legediak debekatu egiten du azpiegitura egonkorrak eraikitzea eremu okupatuetan, edota eremu okupatuetan eraikitako kolonia ilegalen behin-betikotasuna bermatuko dituztenak.
Afera honetaz solasteko Richard Wendling kazetaria izan dugu solaskide Uhintifadako mikrofonootan. Nafarroako BDZko ekintzaileak ohartarazi du CAFek esleitze-leihaketa irabazi badu, ez dela izan berezko merituengatik, baizik eta parte hartzekoak ziren gainontzekoak erretiratu egin direlako proiektutik. Kanadako Bombardier, Australiako Macquarie, Alemaniako Siemens edo Frantziako Alstom enpresek, besteak beste, errefusatu egin dute nazioarteko legedia urratzen duen proiektu horretan parte hartzea. Eta lehiaketatik erretiratu badira, ez da giza eskubideen aldeko mugimenduaren argudiobideei men egin dietelako; baizik eta, nonbait, kalkulatuko zutelako egitasmoan parte hartzeak euren irudi korporatiboari ekar liezaiokeen kaltea balizko etekinak baino handiagoa dela. Harrigarria da, kazetariaren esanetan, zergatik CAF ez ote den iritsi ondorio bertsuetara, eta Veoiliaren auzia gogoratu du. Frantziako enpresak milioikako kontratuak galdu zituen mindu osoan tranbia beraren lehenengo linearen eraikuntzaren parte hartutakoan. Wendlingen esanetan, datozen asteak erabakiorrak izango dira behin-betiko kontratua sinatu gabe dagoelako eta atzera egiteko garaian daudelako; hori onuragarria izango litzateke, ez bakarrik palestinarren giza eskubideetarako, baita enpresa eta langileentzat ere.
