Esta semana, en la sección de pruebas de Turismo Cars, tenemos un vehículo eléctrico fracasado pero interesante, el Mazda MX-30.
En el apartado estético, destaca una zona frontal destaca la armonía entre todos sus elementos. En la zona lateral, vemos una silueta de SUV coupé y en la que también llaman la atención las peculiares puertas traseras. En la zaga del vehículo, nuevamente es un diseño para nada feo y que cuadra muy bien con los otros lados.
Este MX-30 mide 4,40 metros de largo por 1,80 metros de ancho por 1,56 metros de alto y una batalla o distancia entre ejes de 2,65 metros.
Dependiendo de la versión, el maletero puede oscilar entre 350 a 1.155 litros o 366 a 1.171 litros.
En el interior, destacamos a su favor el volante redondo y su posición de conducción. En el salpicadero tenemos una pantalla central para manejar el sistema de infoentretenimiento y otra abajo para controlar el climatizador.
En las plazas traseras la primera sensación es de claustrofobia. Hay buen espacio para las rodillas, aunque no tanto para cabeza, y la plaza central es más dura y estrecha que las otras dos además de presentar un molesto túnel de transmisión.
En ciudad es donde sin lugar a dudas se maneja mejor este vehículo, especialmente también por autovías de circunvalación. Su posición de conducción, tamaño y potencia lo hacen buen vehículo en este entorno.
En carreteras yendo a ritmo deportivo, se nota algo de balanceo y cabeceo de suspensión, aunque sus reacciones son seguras.
En autopista y autovía no es deseable. Su poca autonomía eléctrica lo hacen un mal compañero para hacer viajes medianos-largos.
Es por eso y otras razones por las que Mazda lanzó en 2023 una versión eléctrica con autonomía extendida que incluía además un motor rotativo (de tipo Wankel) de gasolina a modo de generador.
Este vehículo parte desde 35.050 euros en su versión más básica independientemente si es sólo eléctrico o "R-EV".
A modo de conclusión , el Mazda MX-30 no es recomendable en su versión eléctrica para alguien que haga más de 30 kilómetros diarios. La versión eléctrica de autonomía extendida, sin embargo, ya es algo más recomendable para ese tipo de trayectos.
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Capítulos
0:00 Intro
0:56 Estética y dimensiones Mazda MX-30
3:13 Maletero Mazda MX-30
4:28 Interior Mazda MX-30
6:45 Conducción Mazda MX-30
9:58 Precio Mazda MX-30
11:01 Conclusión
