欢迎收听《Aviation Newsletter》播客，这里是掌握所有航空动态的专属平台。我是Olivia，本期播客由《飞行故事汇》团队倾力呈现。无论你是资深航空爱好者、常旅客，还是单纯对云端之上的世界充满好奇，由衷感谢你的相伴。今年，我们将继续为你带来更深度的行业洞察、动人的航空故事，以及塑造飞行未来的前沿技术资讯。欢迎大家在评论区分享想法与反馈，本播客将持续提供英、汉双语版本。感谢与我们一同踏上这段航空之旅，现在，就让我们一同聚焦今日航空热点。
Folding Wingtips Present Challenge for Next Narrowbody Jets | Aviation International News
1.折叠式翼尖给下一代窄体客机带来挑战
“明日之翼”项目有望降低燃油消耗，但新型机翼无法适应现有窄体客机机位的尺寸限制
折叠式翼尖已在波音777X系列飞机上得到应用，但将这项技术应用于未来的窄体客机仍面临重大技术挑战。空中客车和波音公司都在探索采用更长、更薄的复合材料机翼，以提高气动效率、降低燃油消耗并减少碳排放。然而，折叠机构必须具备足够高的可靠性，才能满足单通道客机高频运行需求。
波音777-9的翼展为235英尺，如果不采用折叠式翼尖，其尺寸将超出机场机位和滑行道的限制。翼尖折叠后，其翼展可缩减至213英尺，使机场无需进行大规模基础设施改造即可容纳该机型。然而，777-9尚未获得美国联邦航空局（FAA）的适航认证，这意味着其折叠机构在商业运营中的长期可靠性仍有待验证。
空中客车公司通过“明日之翼”（Wing of Tomorrow）项目，已开展先进机翼技术研究约十年。该公司近期启动了一项研发计划，拟为A321neo安装更长的机翼并开展飞行测试。尽管该验证机将采用固定式翼尖，但其尺寸和形状将模拟折叠式翼尖。空客认为，增大翼展带来的效率提升可能与采用下一代发动机所带来的提升相当。
然而，仍有若干挑战需要解决。折叠式翼尖必须能够每天多次可靠地完成折叠与展开，同时将复杂的机械装置集成到有限的机翼空间内。空客还在研究折叠部分是否应配备可动气动操纵面。与此同时，波音指出，更薄的机翼会增加燃油系统和作动机构的集成难度，其中也涉及机电作动技术的潜在应用。
另一项重大挑战是实现轻质复合材料机翼的规模化生产，以满足下一代窄体客机项目的高产能需求，其月产量可能超过100架。尽管面临诸多困难，两家制造商仍将先进机翼设计视为提高下一代商用飞机运行效率、降低运营成本的关键。
Jury Sides with Aerosonic in Joby Aviation eVTOL Trade Secrets Case | Aviation International News
2.陪审团在乔比航空（Joby Aviation）商业秘密纠纷案中裁定艾罗索尼克（Aerosonic）胜诉
探头制造商赢得1.169亿美元判决，胜诉对象为电动垂直起降航空器（eVTOL）开发商
10月2日，美国佛罗里达州坦帕市的一个联邦陪审团裁定，电动垂直起降航空器（eVTOL）开发商Joby Aviation违反了与航空电子设备供应商Aerosonic签订的保密协议，并侵占了与大气数据探头相关的商业秘密。根据提交至美国佛罗里达中区联邦地区法院的裁决书，陪审团判决Joby Aviation向Aerosonic支付约1.169亿美元赔偿金。
Aerosonic是TransDigm集团旗下的一家子公司，总部位于佛罗里达州克利尔沃特市，主要生产大气数据探头。这类探头通过测量航空器周围的气压，帮助飞行计算机确定空速、气压高度、迎角和侧滑角等参数。2025年3月，Aerosonic起诉总部位于加利福尼亚州的Joby Aviation，指控其利用Aerosonic的专有设计和测试数据，自行研发大气数据探头。
陪审团判决Joby Aviation因违反双方于2021年签订的保密协议（NDA）而向Aerosonic支付6860万美元。此外，根据美国联邦《保护商业秘密法》，陪审团还判决Joby Aviation支付2990万美元的损害赔偿金，以弥补Aerosonic遭受的损失，并追缴Joby Aviation因不当获取或使用商业秘密而获得的收益。由于陪审团认定Joby Aviation的侵占行为具有故意性和恶意性，因此额外判处1830万美元的惩罚性赔偿金。在庭审中，Aerosonic针对提交审理的39项专有信息和26项商业秘密均获得胜诉，而Joby Aviation提出的六项积极抗辩及反诉请求均被陪审团驳回。
根据Aerosonic的起诉书，双方于2021年9月签订保密协议，并于2022年4月开始由Aerosonic向Joby Aviation供应探头。在Aerosonic拒绝出售相关知识产权后，Joby Aviation据称仍继续索取保密工程信息，同时暗中研发自己的探头。Aerosonic估计，如果不利用其商业秘密，独立研发这类探头至少需要十年，而Joby Aviation仅用了约两年便完成了研发。
不过，该裁决目前尚未成为最终判决，后续仍可能受到庭后动议及上诉程序的影响。Joby Aviation已请求法院推翻陪审团的裁决，并表示该裁决缺乏充分的证据支持，且与相关法律不符。Joby Aviation坚持认为，其大气数据系统是通过自身长期开展的工程研发与制造工作独立开发完成的。
Composite Manufacturing Specialists Prepare for Next Aerospace Challenge | Aviation International News
3.复合材料制造商迎接航空航天领域的新挑战
随着空中客车和波音公司着手研发下一代窄体客机，复合材料在航空航天领域的应用预计将进一步扩大。据JEC及业内专家介绍，波音787和空客A350项目的复合材料应用标志着一个重要的转折点：复合材料的应用范围从次要部件逐步扩展到飞机的主要承力结构。如今，复合材料不仅广泛应用于飞机机体结构，还被用于飞机内饰和部分发动机部件。
然而，在单通道客机上进一步扩大复合材料的应用范围仍面临新的挑战。更高的飞机产量要求制造工艺、供应商技术能力以及材料适航鉴定水平同步提升。航空工业需要综合权衡材料的重量、强度、刚度、成本和气动性能等因素，而不能仅仅着眼于减重。目前，业内正在探索新的技术，尤其是非热压罐成型工艺，以降低制造过程的复杂性和投资成本。
目前，包括英国航空航天企业GKN、日本材料制造商Toray，以及西班牙航空航天制造商Aciturri等多家企业，都在大力投资复合材料技术，但由于未来飞机项目的具体规划仍存在不确定性，供应商在投资决策方面依然保持谨慎。专家认为，未来飞机的制造不存在一种能够解决所有问题的理想材料。相反，行业进步将取决于纤维、树脂以及制造工艺等方面的创新。
总体而言，复合材料将继续在提升未来飞机的运行效率、拓展飞机设计可能性方面发挥关键作用。
Advanced Air Mobility Innovators Converge on Ohio for Industry Forum | Aviation International News
4.先进空中交通领域创新者齐聚俄亥俄州，共话行业发展
第五届全国先进空中交通产业论坛将于10月15日在美国俄亥俄州斯普林菲尔德举行，届时，创新者、监管机构代表及行业相关方将齐聚一堂，共同探讨先进空中交通领域的最新进展。为期三天的活动还包括：10月16日面向当地250多名学生举办的科学、技术、工程和数学教育活动，以及10月17日举行的“美国电动飞行竞赛”。该竞赛将设置精准着陆、速度赛道和团队接力等项目。
本次论坛由全国先进空中交通卓越中心主办。目前，电动垂直起降航空器（eVTOL）、无人机和混合电动飞机正逐步迈向商业化应用，论坛的举办正值这一领域发展的关键阶段。该中心位于斯普林菲尔德—贝克利市政机场，为航空器研发、制造和飞行测试提供一体化设施。中心配备的地面探测与避让系统可支持超视距飞行，同时还为企业提供相关支持，协助其获得必要的适航审批。
本次论坛将邀请多家行业领军企业参与，包括贝塔科技公司、Jobs Aviation、伊芙航空、雷根特公司和伊莱克特拉公司。论坛还将举办三场专题研讨会，重点讨论扩大航空器生产规模、推进适航认证准备工作，以及促进社区对新型交通技术的接受等关键议题。
在俄亥俄州经济发展机构JobsOhio的支持下，该项目旨在将代顿—斯普林菲尔德地区打造成为航空航天创新中心。随着相关企业不断扩大当地的制造和组装业务，全国先进空中交通卓越中心正助力先进空中交通从试验性测试加速迈向实际商业运营。
本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Olivia，剪辑Luna。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。
