本节目由《飞行故事汇》团队制作播出。飞行汇报，给你每周航空新闻和资讯，低空经济势头正盛的今天，由我们给你带来每周值得关注的航空动态。飞行汇报，有中文和英文两个版本。期待你的收听感受。我是Priscilla，以下是正片。
1.https://www.ainonline.com/aviation-news/futureflight/2025-12-16/wisks-gen-6-autonomous-air-taxi-makes-first-flight
Wisk 第六代全自动驾驶空中出租车完成首次飞行
2025年12月16日
Wisk Aero 于本周二下午晚些时候宣布，已成功完成其全尺寸、四座、全自动驾驶 eVTOL 空中出租车原型机的首次飞行。这家由波音支持的飞机开发商表示，第六代（Generation 6，简称 Gen 6）飞机在位于美国加州霍利斯特（Hollister）的公司飞行测试基地完成了首飞，期间实现了起飞、悬停以及部分飞行稳定性机动。
此次飞行标志着该机型进入 Wisk 所称的一个“严格的”飞行测试阶段，该阶段将用于验证飞机的设计、仿真模型以及整体性能。根据 Wisk 的介绍，初期测试将重点放在起飞、着陆和低速稳定性，随后逐步扩展至更高速度和更高高度的测试，包括纵向转换、横向转换以及踏板转弯等复杂机动。
Wisk 首席执行官 Sébastien Vigneron 表示：“这次首飞是我们团队长期努力的目标，也是对 Gen 6 项目所投入的工作、专业能力和承诺的有力展示。看到 Gen 6 成功飞行，对 Wisk 以及航空业的未来来说都是一个令人振奋的时刻。这进一步坚定了我们对自主飞行的信念，也让我们更加有动力继续推进，为所有人带来安全、日常化的飞行体验。”
Gen 6 eVTOL于2022年首次公开发布，其研发基础来自Wisk早期缩比技术验证机累计超过1,750小时的飞行测试经验。这款全电动飞机设计用于执行最长约 90 英里的短途飞行任务，可搭载 4 名乘客，巡航速度最高约 120 节，飞行高度介于 2,500 英尺至 4,000 英尺之间。
波音商用飞机产品开发副总裁、Wisk 董事长 Brian Yutko 表示：“Wisk 团队在飞控、感知、导航、任务管理、电力系统、系统集成等多个领域开发了先进技术，目标是打造一款能够满足严格安全论证要求、并适用于特定运行场景的产品。这些工程方法和技术对波音而言都是极具价值的经验，我们将与 Wisk 合作，审慎地将其应用于未来航空的发展。”
Wisk 的目标是成为首家在美国获得商业认证的、完全无人驾驶且无飞行员的 eVTOL 空中出租车公司。目前，公司已启动与美国联邦航空管理局（FAA）的认证流程，但尚未公布具体的投入运营时间表。Wisk 计划率先在 休斯敦、洛杉矶和迈阿密推出空中出租车服务，并将与当地运营方及 Signature Aviation FBO 集团合作推进商业落地。
2.https://www.ainonline.com/aviation-news/futureflight/2025-12-16/smartflyer-targets-2026-first-flight-sf-1-electric-aircraft
Smartflyer目标于2026年实现SF-1电动飞机首飞
2025年12月16日
Smartflyer 计划在 2026 年夏末实现其 SF-1 轻型飞机的首次飞行。这家瑞士初创公司在 11 月下旬于珠海举行的 Aero Asia 航展上展示了这款四座飞机，并重点强调了飞行训练这一应用场景，认为这将是该机型最有可能率先落地的用途。
Smartflyer 正在将 SF-1 打造成一个飞机家族的首个成员，未来将提供 三种不同推进系统的版本。最初的纯电动版本续航时间约为 2 小时；混合电动版本的航程可扩展至 430 海里；而氢燃料电池版本则有望支持 最长 5 小时的飞行。
SF-1 原型机采用了颇具特色的设计：推进式布局的螺旋桨安装在垂直尾翼后部。纯电动版本由一台 Emrax 348 电动机提供动力，起飞功率 160 千瓦，持续功率 120 千瓦。电池安装在机翼内并为永久固定，而机鼻处用于容纳能源系统的模块化舱段则可更换。
在中国航展期间接受《AIN》采访时，Smartflyer 首席执行官兼首席设计师 Rolf Stuber 表示，SF-1 原型机目前正处于密集的系统测试阶段，为即将到来的地面与飞行测试做准备。他解释称：“包括增程器和电池管理系统在内的各个独立部件正在进行验证，电池集成计划于 2026 年 3 月进行，具体时间取决于交付进度。在完成地面测试并获得试飞许可后，首飞目标仍定在 2026 年夏末。”
为支持下一阶段的研发工作，Smartflyer 目前正计划筹集约 372 万美元的新资金。其中，约 149 万美元已落实，其余 223 万美元将用于进一步完善原型机以及准备型号认证申请。公司计划在 2027 年年中提交认证申请，并预计完成 EASA CS-23 认证的总成本约为 3721 万美元。
3.https://www.ainonline.com/aviation-news/futureflight/2025-12-11/evio-launches-hybrid-electric-regional-airliner
Evio 携混合电动区域客机正式登场
2025年12月16日
由波音支持的初创公司 Evio 今日结束隐秘研发状态，正式发布其规划中的混合电动区域飞机 Evio 810。这是一款从零开始设计（clean-sheet）的新机型，公司计划在 2030 年代初将其推向市场。
Evio 成立于 2019 年，在美国和加拿大均设有业务。公司表示，目前已获得 450 架 Evio 810 的预订单。据称，两家未具名的“主要”航空公司于 2023 年签署了有条件采购协议，合计订购 250 架，并附带 200 架的选购权。
除 76 座客运版本外，Evio 还计划将 Evio 810 推向货运和国防应用。在该项目中，波音提供了金额未披露的资金支持和技术协助；同时，普惠加拿大（Pratt & Whitney Canada）正与 Evio 合作开发该飞机的混合电动推进系统。
普惠加拿大销售与市场副总裁 Scott McElvaine 表示：“我们将利用 PT6E 发动机久经验证的性能和无与伦比的可靠性，以及我们在推进技术创新和系统集成方面数十年的经验，为提升飞机燃油效率和任务灵活性开启新的可能。”
Evio 尚未公布 Evio 810 的目标航程或其他具体技术参数，但公司表示，该机型将针对短途航线的纯电运行进行优化。数字渲染图显示，这是一款采用 四发涡桨布局、T 形尾翼 的飞机。
Evio 首席执行官 Michael Derman 表示：“从第一天起，我们的重点就是提升区域航空运营商的盈利能力，并为乘客提供卓越的出行体验。我们很早就意识到，强混合动力架构能够为航空公司带来无可比拟的效率，帮助它们以更具成本效益、更加负责任的方式维持充满活力的区域航线网络。”
尽管已有少数飞机制造商宣布计划推出全新设计的混合电动区域客机，但 Evio 810 将成为同级别中体量最大的机型之一。目前，大多数同类项目的目标座级集中在 19 至 30 座。此外，正在研发 80 座混合电动区域客机 M80 的荷兰公司 Maeve，同样在推进系统方面与 普惠加拿大（Pratt & Whitney Canada） 展开合作。
4.https://www.cannews.com.cn/dikongjingji/2025/12-16/jk3b20xD.html
大湾区低空经济无人航空气象保障野外科学试验基地在深圳成立
2025年12月16日
近日，“中国气象局粤港澳大湾区低空经济无人航空气象保障野外科学试验基地”在深圳正式揭牌，与之相关的学术委员会也同期成立，该基地是我国首个低空经济气象保障野外科学试验基地，由深圳市气象局联合中国气象科学研究院共同设立。
这一举措标志着我国在系统性构建面向低空经济新业态的专业化气象观测、预报、预警和服务技术方面，迈出了关键一步，将为深圳打造“低空经济第一城”和全球“天空之城”提供坚实的科技与安全支撑。
立足粤港澳大湾区，瞄准低空经济对气象保障的核心需求，基地将致力于成为低空经济气象保障的精密监测先行区、精准预报攻坚区、特色服务示范区、开放合作枢纽区。
通过开展大型联合观测试验、共享科技资源、共同攻关核心技术，旨在建设成为资源配置优化、运行管理规范、共享服务高效的低空气象重要科研基地，最终产出高水平科研成果，培养优秀科技人才，为我国低空经济长远、安全发展注入强大气象动能。
5.https://gama.aero/news-and-events/press-releases/gama-releases-third-quarter-2025-aircraft-shipment-and-billing-report/
GAMA 发布 2025 年第三季度飞机交付与销售额报告
华盛顿特区——通用航空制造商协会（GAMA）今日发布了 2025 年第三季度通用航空飞机交付与销售额报告。报告显示，与 2024 年同期相比，2025 年前九个月商务机交付量实现增长，飞机交付的整体价值也有所提升。
数据显示，截至 2025 年第三季度，与 2024 年同期相比，活塞式飞机交付量增加 5 架，达到 1,238 架；涡桨飞机交付量下降 6.0%，至 409 架；商务机交付量增长 10.6%，达到 554 架。同期，飞机交付总价值达到 194 亿美元，同比增长 13.2%。
在直升机方面，截至 2025 年第三季度，与 2024 年同期相比，活塞直升机交付量减少 6 架，降至 149 架；涡轮直升机交付量下降 3.1%，至 463 架。同期，民用与商用直升机交付总价值为 31 亿美元。
本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Priscilla，剪辑Luna。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。
